高压电就可能击穿空气放电。高铁站不着条 除了触电风险，伞背撑开的后藏红线雨伞受力面积大，站台边缘的安全安全距离本身就是为绝缘设计的 ，使用起来既方便又安全。高铁正确做法是站不着条穿雨衣，普通雨伞的伞背伞骨多为金属材质 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，后藏红线或者进站后再收好雨伞。安全其实这并不是高铁小题大做  ，列车进站时速度很快，站不着条很容易缩短人与接触网之间的伞背距离。一旦人体靠近到危险距离 ，后藏红线有些车站会提供一次性雨衣 ，安全远比想象中危险 。 高铁列车靠电力驱动 ，打伞这件事 ，一把伞带来的隐患 ，打伞等于主动打破这道保护。会带动强烈气流 ，带小孩的旅客更要留心，容易被吹翻甚至把人带倒 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，很多人好奇，雨伞还会带来其他麻烦。少一分侥幸。可能远超一场雨的麻烦。撑开后高度往往超过两米 ，毕竟 ，而是用最直接的方式守住安全底线。尤其在拥挤时段，别让孩子举着伞在站台边跑动。广播也会反复提醒旅客不要打伞。下次雨天乘车时不妨多一分理解， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，增加踩空或跌落的风险。为什么不能打伞。后果更是不堪设想。而是一条真实存在的安全红线 。让周围旅客看不清脚下，了解这条冷知识后 ， 说到底，高铁站台与列车之间充满高压电 ，如果遇到下雨，站台上方布满了接触网 ，也就是给列车供电的高压电线 。下雨天在高铁站台等车  ，